Lorsque vous démarrez la moto, vous devriez entendre la pompe à carburant charger la conduite de carburant.

 

Lorsque vous démarrez la moto, vous devriez entendre la pompe à carburant charger la conduite de carburant.

Mark

Quand je mets la clé, j'entends la pompe à carburant amorcer

 

Avez-vous vérifié le canister EVAP ? Est-il obstrué par du carburant ?

 

Non, je n'ai pas vérifié le canister EVAP. Je le ferai demain. Merci de l'info.

 

Faible pression de carburant ?

 

Je n'ai pas l'adaptateur de tuyau de carburant et la jauge de pression pour vérifier la pression de carburant. Je penche cependant vers cette idée. Il démarre, monte jusqu'à 1300 tr/min, descend à environ 1000-900 tr/min, puis bafouille jusqu'à l'arrêt. Il me semble que la pompe à carburant amorce la ligne, mais ne suit pas la demande. Comme je l'ai posté, j'ai changé le filtre à carburant. J'ai également changé les 4 conduites de carburant après la pompe en raison de fissures à l'extérieur des conduites de carburant. Pas de fuites sur les conduites, pinces Oitker utilisées, pas de colliers de serrage.

Récemment (il y a 100 miles), j'ai changé l'huile avec un kit synthétique complet BRP 5w-40, un filtre à huile K&N, un filtre à air K&N. L'ancien propriétaire à qui je l'ai acheté à Las Vegas en décembre 2024 n'avait aucun dossier d'entretien. Il était l'acheteur d'origine. Le bouchon de vidange magnétique ne contenait que très peu de petits éclats de métal.

 

Envisagez d'utiliser les fonctionnalités BUDS pour activer des systèmes spécifiques.
Utilisez également BUDS pour récupérer à nouveau les codes et évaluer, dépanner à partir de là.

Le broutement et l'arrêt du moteur pourraient certainement être liés à la pompe à carburant, mais encore une fois, peut-être pas.
En fonctionnement, avez-vous essayé d'augmenter le régime à, disons, 2500 à 3000 et d'évaluer?
Lorsqu'il s'arrête, vous mentionnez le broutement, comme des ratés d'allumage ou plutôt une privation de carburant propre?

 

Je vais essayer d'utiliser BUDS pour tester les systèmes. Je n'arrive pas à faire monter le moteur à 2500-3000 tr/min. Il serait en manque de carburant avant cela.

Il manque effectivement de carburant, pas de ratés ni de retours de flamme. Même lorsque j'ai eu l'événement "Limp Home" à cause du problème de batterie, il n'y a jamais eu de ratés ni de retours de flamme. Il est juste tombé en panne. Redémarré, a bougé un peu puis est retombé en panne.

 

Bien que cela ressemble à un problème de carburant, il est étrange qu'il fonctionne pendant environ 30 secondes avant de caler. On s'attendrait à ce qu'avec une pompe à carburant défectueuse, il cale bien avant 30 secondes.

À mon avis, vous n'avez pas de panne de pompe à carburant, mais plutôt une prise de carburant obstruée. D'autres ont signalé une défaillance du filtre d'entrée.

Un testeur de pression de carburant peu coûteux peut être un outil précieux dans ce cas. Il est bien préférable de dépenser 40 $ et de vérifier la diminution de la pression de carburant plutôt que d'accéder au sommet du réservoir et de retirer l'ensemble de la pompe à carburant. Vous devrez consulter votre manuel d'entretien, mais je pensais que le réservoir devait être retiré par le bas pour accéder à la pompe à carburant. Vérifiez cependant, car je pourrais me tromper.

 

Bien que cela ressemble à un problème de carburant, il est étrange qu'il fonctionne pendant environ 30 secondes avant de caler. On s'attendrait à ce qu'avec une pompe à carburant défectueuse, il cale bien avant 30 secondes.

À mon avis, vous n'avez pas une panne de pompe à carburant, mais plutôt une prise de carburant obstruée. D'autres ont signalé une défaillance du filtre d'entrée.

Un testeur de pression de carburant peu coûteux peut être un outil précieux dans ce cas. Il est bien préférable de dépenser 40 $ et de vérifier la diminution de la pression de carburant plutôt que d'accéder au sommet du réservoir et de retirer l'ensemble de la pompe à carburant. Vous devrez consulter votre manuel d'entretien, mais je pensais que le réservoir devait être retiré par le bas pour accéder à la pompe à carburant. Vérifiez quand même, car je pourrais me tromper.

Bonjour, ma femme a un RTL 2023 qui a 15 000 miles et le moteur cale après environ une heure d'arrêts et de départs aux feux de circulation, si elle ne maintient pas l'accélérateur, il cale, sur l'autoroute, ça va ?
Le concessionnaire a changé la pompe à carburant, maintenant BRP dit que c'est la soupape de purge

 

La défaillance du filtre d'entrée de carburant serait la cause du problème que je rencontre. C'est une très bonne idée d'acheter un testeur de pression de carburant bon marché et de vérifier le problème plus en détail. Je suppose que le résultat est le même, cependant, que le réservoir de carburant devra être retiré pour corriger le problème.

Selon le manuel d'entretien, le réservoir de carburant est retiré par le côté droit de la moto. J'ai déjà retiré tous les plastiques, les boulons du réservoir sont retirés et tout ce que je dois encore faire est de retirer le tuyau EVAP du collecteur d'admission et de retirer le tuyau de l'évent du réservoir vers l'EVAP.

Je pensais à tort que le retrait de l'ensemble du coffre avant aiderait, mais ce fut une perte de temps. J'ai réussi, mais cela n'a pas aidé à retirer le réservoir.

Merci à tous pour votre contribution pour m'aider à résoudre ce problème.
Harold

 

La défaillance du filtre d'entrée de carburant serait la cause du problème que je rencontre. C'est une très bonne idée d'acheter un testeur de pression de carburant bon marché et de vérifier le problème plus en détail. Je suppose que le résultat est le même, cependant, que le réservoir de carburant devra être retiré pour corriger le problème.

Selon le manuel d'entretien, le réservoir de carburant est retiré par le côté droit de la moto. J'ai déjà retiré tous les tupperware, les boulons du réservoir sont retirés et tout ce que j'ai à faire est de retirer le tuyau EVAP du collecteur d'admission et de retirer le tuyau de l'évent du réservoir vers l'EVAP.

Je pensais à tort que le retrait de l'ensemble du coffre avant aiderait, mais c'était du temps perdu. J'ai réussi, mais cela n'a pas aidé à retirer le réservoir.

Merci à tous pour votre contribution pour m'aider à résoudre ce problème.
Harold

Nous vous tiendrons au courant

 

Je vais. J'ai commandé une nouvelle pompe à carburant d'origine, un nouveau kit de joints et 2 raccords rapides pour les conduites de carburant allant et venant de la pompe à carburant.

Je posterai quand j'aurai terminé.

Je vais également remplacer l'antigel tant que j'ai le coffre avant enlevé. Cela semble plus facile, et je vais nettoyer les radiateurs de tous les insectes.

 

Vérifiez si le corps de papillon est sale. Ils ont tendance à accumuler de la saleté et peuvent causer de nombreux problèmes qui pourraient ne pas apparaître comme un dtc.

 

Bonne chance et tenez-nous au courant. C'est formidable que vous puissiez faire tout ce dépannage vous-même, ce qui vous permet d'économiser beaucoup de frais de concessionnaire !

 

Juste pour vous tenir au courant, j'ai commandé une pompe à carburant, un kit de joints et 2 raccords rapides de conduite de carburant le 27 février 2025 et ils n'ont toujours pas été expédiés de l'entrepôt de pièces Fox Powersports Can Am.

Je veux rouler, mais le Spyder est toujours démonté en attendant les pièces. J'ai cependant changé le liquide de refroidissement et nettoyé complètement le réservoir de carburant. J'ai installé le "Missing Belt Guard" et le kit d'éclairage de Spyder Pops pour l'arrière de la moto.

 

On dirait que vous avez déjà retiré la pompe à carburant. Curieux, l'entrée de la pompe était-elle obstruée ou le filtre était-il défaillant ?

 

Non, il n'y avait AUCUNE obstruction à l'entrée de la pompe. Il y a un tamis et non une chaussette autour de l'entrée de la pompe.

 

La pompe à carburant Rtlpas 2023 de ma femme a été remplacée et cela n'a pas résolu les problèmes de calage, c'est le remplacement de la soupape de surtension qui l'a résolu.

 

Ma nouvelle pompe à carburant, le kit de joints et 2 raccords de conduite de carburant sont arrivés. Youpi. Maintenant, je peux commencer à tout assembler. Lentement.

Ce qui m'a intrigué, c'est le commentaire sur la chaussette sur le capteur de la pompe à carburant. J'ai donc démonté l'ancienne pompe à carburant et découvert que ce que je croyais être un tamis était en fait le pré-filtre de la pompe à carburant. Il s'agit d'une fine maille de nylon/plastique avec une sorte de média à l'intérieur. Le média à l'intérieur de l'ancien pré-filtre était noir et il y avait des particules attachées à la maille. Le média n'avait PAS été aspiré dans la pompe, mais étant noir, ce ne peut pas être bon. Je ne démonterai PAS la nouvelle pompe (340,00 $) pour voir de quelle couleur est la nouvelle.

J'ai essayé d'installer la nouvelle pompe et le joint torique (lubrifié avec de l'huile moteur selon le manuel d'entretien) et je suppose que je n'étais pas assez énergique. J'ai abandonné pour la nuit et j'essaierai de l'installer à nouveau demain.

En ce qui concerne les pièces, Fox Powersports Can Am Parts Warehouse a déclaré qu'il y avait un problème frontalier Canada/États-Unis qui a retardé les pièces. J'ai bénéficié d'une mise à niveau gratuite de l'expédition vers UPS 2 Day Air. Très bien. Toutes les pièces sont arrivées bien emballées et en bon état.

Plus d'informations à venir au fur et à mesure que je réinstalle les pièces.

 

Haugustine. Intéressant qu'il n'y ait pas de chaussette. Eh bien, c'est BRP / Can Am, donc on ne sait pas.

 

Curieux, votre nouvelle pompe à carburant ressemble-t-elle à celle du lien ?

 

Curieux, votre nouvelle pompe à carburant ressemble-t-elle à celle du lien ?

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Non, en fait, elle ne lui ressemble pas du tout. Je vais essayer d'en poster une photo.

 

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Ou est-ce le vôtre, le modèle à deux tuyaux ?

 

Voici la photo de l'ancienne pompe à carburant et du pré-filtre à carburant. Oui, c'est le modèle à 2 tuyaux.

 

Bonne nouvelle. La nouvelle pompe à carburant d'origine est en place (avec quelques difficultés) et la Spyder fonctionne à nouveau bien. J'ai essayé après avoir remplacé la batterie, mais sans succès. La nouvelle pompe à carburant était la solution. Maintenant, le plaisir de se souvenir comment tout se remet en place.

Merci à tous ceux qui ont commenté et offert des conseils. J'apprécie toute l'aide.
Harold

 

Cool que ce soit résolu.
Basé sur vos photos, il semble qu'il y ait une chaussette OEM.

 

Cool que ce soit résolu.
Basé sur vos photos, il semble qu'il y ait une chaussette oem.

Je suppose que c'est une chaussette/filtre. Je ne suis pas sûr de savoir comment elle aurait pu être aspirée dans le tube d'admission de la pompe à carburant et le boucher, mais tout est possible et des choses bien plus étranges se sont produites. Je suis juste content que ça remarche bien. J'ai hâte de faire des kilomètres sur la Spyder.

 

Super d'apprendre que votre Spyder est de nouveau en marche. Excellent travail sur la réparation.